Онлайн переводчик http://translate.meta.ua
поменять
По-русски

Введение

Задачи и тенденции развития морского флота.

В настоящее время, из года в год увеличивается международный торговый товарооборот, в связи, с чем возрастает роль морского транспорта, на долю которого приходится примерно 80% общего объема мировых международных перевозок. Значительно возросло число контейнеровозов, судов типа Ро-Ро, лихтеровозов, лесовозов-пакетовозов, танкеров и комбинированных судов для перевозки наливных и навалочных грузов.

Увеличение грузоподъемности и скорости судов требует использования на них более мощных энергетических установок, надежных, экономичных и удобных в эксплуатации.

Современные суда оборудованы большим количеством машин и механизмов различного назначения. Машины и механизмы в совокупности с соответствующими устройствами образуют судовую энергетическую установку (СЭУ), которая, прежде всего, предназначена для обеспечения движения судна.

Но, кроме того, она снабжает судно электроэнергией, паром и горячей водой для работы механизмов, обеспечивающих действие самой установки, для управления судном, производства грузовых операций, отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, производства холода для бытовых и производственных нужд и т.д.

В настоящее время практически на всех судах морского флота устанавливают холодильные машины. Область их применения определяется типом и назначением судна.

?ых камер и обеспечения работы судовых систем комфортного и технического кондиционирования воздуха; кроме того, на большегрузных судах – для охлаждения емкости углекислотного пожаротушения; на рефрижераторных судах и судах, имеющих рефрижераторные трюмы – для охлаждения, замораживания и сохранной перевозки скоропортящихся грузов; на рыбопромысловых судах – для охлаждения и замораживания добытого улова и приготовления льда; на судах - газовозах – для поддержания соответствующих температурных условий танках со сжиженным газом, и др.

Охлаждение и замораживание скоропортящихся грузов производится для их сохранной перевозки и продления сроков хранения. При охлаждении грузов значительно снижается интенсивность биохимических и микробиологических процессов, что способствует длительности их хранения. Для более длительного хранения используют замораживание продуктов. В этом случае ликвидируется среда обитания микрофлоры.

Главной тенденцией современных технологических процессов охлаждения и замораживания грузов на судах морского флота является интенсификация холодильной обработки, особенно в начальной стадии. Быстрое охлаждение по современным представлениям способствует решению задач по достижению нескольких положительных эффектов. Во – первых, резко снижаются адаптационные возможности микрофлоры, находящейся на поверхности груза.

Во – вторых, обеспечивается стеклообразное затвердевание клеточных соков, исключающее разрушение клеток и потерю части продукта при дефростации. В – третьих, быстрое охлаждение сопровождается интенсивным подсушиванием поверхности груза, что значительно уменьшает поверхность массоотдачи и, как следствие, усушку груза. Кроме того, имеются и другие положительные факторы, проявляющиеся при интенсификации процессов холодильной обработки и строгом выполнении технологии перевозки грузов.

В частности, это уменьшение суммарного времени процесса охлаждения и усушки груза. Снижение уноса влаги потоком охлаждающей среды сохраняет груз не только в количественном, но и в качественном отношении. Интенсификация процессов холодильной обработки грузов достигается за счет увеличения скорости движения охлаждающей среды, омывающей груз, и снижения средней температуры потока.

Это, естественно, приводит к удорожанию холодильной обработки за счет как увеличения расхода электроэнергии на привод вентиляторов, так и снижения холодильного коэффициента установки. Увеличение скорости охлаждающей среды требует меньших энергозатрат, чем снижение ее температуры. Интенсификация охлаждения груза за счет увеличения скорости потока практически не увеличивает потерю влаги , так как лимитирующим процессом во внешней массоотдачи является внутренний массоперенос в охлаждаемом объекте.

Таким образом, отметим, что интенсификация холодильной обработки груза приводит к снижению его усушки, сокращению времени охлаждения и целесообразна с точки зрения сохранности груза. Тем не менее, при проектировании и эксплуатации охлаждающих устройств требуются предварительные оптимизационные расчеты.

В данном дипломном проекте, в качестве примера, будем рассматривать наливное судно «АЛЬТАИР», его судовую энергетическую установку, вспомогательные механизмы, агрегаты и установки (в числе которых находится и холодильная установка).

Приведем ниже основные характеристики СЭУ:

Год и место постройки 1970, Италия, г. Савона

Род перевозимого груза Вино, химические продукты, нефтепродукты

класса А (с температурой вспышки ниже 65оС)

Длина, L 68,60м

Ширина, В 11,00м

Осадка, d средняя 4,62м

DW 1800т

Грузовместимость, М 1497т

Скорость судна,V 11,8уз.

Экипаж 26 чел.

Грузовые танки и диптанки 5шт. 2042,81м3

Главный двигатель

Марка MAN 6M20

Мощность, кВт 1140

Частота вращения вала, об./мин. 650

Удельный расход топлива, г./кВт.ч 188

D диаметр / h ход поршня, мм 200/300

Движитель

Количество, тип Один ВФШ цельнолитой

Количество лопастей 3

Диаметр и шаг, мм 1985; 1230

Материал/масса, кг Бронза/760

Частота вращения, об./мин. 375

Электростанция

Род тока Переменный

Напряжение силовой сети, В 380

Напряжение освящения, В 220

Вспомогательные дизель – генераторы

Количество, марка MAN

По-украински

Вступ

Завдання і тенденції розвитку морського флоту.

Нині, з року в рік збільшується міжнародний торговий товарообіг, в зв'язку, з чим зростає роль морського транспорту, на долю якого доводиться приблизно 80% загального об'єму світових міжнародних перевезень. Значно зросло число контейнеровозів, судів типу Ро-ро, ліхтеровозів, лесовозов-пакетовозов, танкерів і комбінованих судів для перевезення наливних і навалювальних вантажів.

Збільшення вантажопідйомності і швидкості судів вимагає використання на них потужніших енергетичних установок, надійних, економічних і зручних в експлуатації.

Сучасні судна обладнані великою кількістю машин і механізмів різного призначення. Машини і механізми в сукупності з відповідними пристроями утворюють суднову енергетичну установку (СЭУ), яка, передусім, призначена для забезпечення руху судна.

Але, крім того, вона забезпечує судно електроенергією, парою і гарячою водою для роботи механізмів, що забезпечують дію самої установки, для управління судном, виробництва вантажних операцій, опалювання, вентиляція, кондиціонування повітря, виробництва холоду для побутових і виробничих потреб і так далі

Нині практично на усіх судах морського флоту встановлюють холодильні машини. Сфера їх застосування визначається типом і призначенням судна.

ых камер і забезпечення роботи суднових систем комфортного і технічного кондиціонування повітря; крім того, на великовантажних судах - для охолодження місткості углекислотного пожежогасінні; на рефрижераторних судах і судах, що мають рефрижераторні трюми, - для охолодження, заморожування і підлягаючого зберіганню перевезення швидкопсувних вантажів; на рыбопромысловых судах - для охолодження і заморожування здобутого улову і приготування льоду; на судах - газовозах - для підтримки відповідних температурних умов танках із зрідженим газом, та ін.

Охолодження і заморожування швидкопсувних вантажів робиться для їх підлягаючого зберіганню перевезення і продовження термінів зберігання. При охолодженні вантажів значно знижується інтенсивність біохімічних і мікробіологічних процесів, що сприяє тривалості їх зберігання. Для тривалішого зберігання використовують заморожування продуктів. В цьому випадку ліквідовується місце існування мікрофлори.

Головною тенденцією сучасних технологічних процесів охолодження і заморожування вантажів на судах морського флоту є інтенсифікація холодильної обробки, особливо в початковій стадії. Швидке охолодження за сучасними уявленнями сприяє рішенню завдань по досягненню декількох позитивних ефектів. У - перших, різко знижуються адаптаційні можливості мікрофлори, що знаходиться на поверхні вантажу.

У - других, забезпечується стеклообразное твердіння клітинних соків, руйнування клітин, що виключає, і втрату частини продукту при дефростації. У - третіх, швидке охолодження супроводжується інтенсивним підсушуванням поверхні вантажу, що значно зменшує поверхню массоотдачи і, як наслідок, усихання вантажу. Крім того, є і інші позитивні чинники, що проявляються при інтенсифікації процесів холодильної обробки і строгому виконанні технології перевезення вантажів.

Зокрема, це зменшення сумарного часу процесу охолодження і усихання вантажу. Зниження віднесення вологи потоком середовища, що охолоджує, зберігає вантаж не лише в кількісному, але і в якісному відношенні. Інтенсифікація процесів холодильної обробки вантажів досягається за рахунок збільшення швидкості руху середовища, що охолоджує, омиває вантаж, і зниження середньої температури потоку.

Це, природно, призводить до дорожчання холодильної обробки за рахунок як збільшення витрати електроенергії на привід вентиляторів, так і зниження холодильного коефіцієнта установки. Збільшення швидкості середовища, що охолоджує, вимагає менших енерговитрат, чим зниження її температури. Інтенсифікація охолодження вантажу за рахунок збільшення швидкості потоку практично не збільшує втрату вологи, оскільки лімітуючим процесом в зовнішній массоотдачи є внутрішній масоперенос в охолоджуваному об'єкті.

Таким чином, відмітимо, що інтенсифікація холодильної обробки вантажу призводить до зниження його усихання, скороченню часу охолодження і доцільна з точки зору збереження вантажу. Проте, при проектуванні і експлуатації пристроїв, що охолоджують, потрібно попередні оптимізаційні розрахунки.

У цьому дипломному проекті, в якості прикладу, розглядатимемо наливне судно "АЛЬТАЇР", його суднову енергетичну установку, допоміжні механізми, агрегати і установки (серед яких знаходиться і холодильна установка).

Приведемо нижче основні характеристики СЭУ :

Рік і місце будови 1970, Італія, р. Савона

Рід вантажу , що перевозиться, Вино, хімічні продукти, нафтопродукти

класу А (з температурою спалаху нижче 65оС)

Довжина, L 68,60м

Ширина, В 11,00м

Осідання, d середня 4,62м

DW 1800т

Вантажомісткість, М 1497т

Швидкість судна, V 11,8уз.

Екіпаж 26 чел.

Вантажні танки і диптанки 5шт. 2042,81м3

Головний двигун

Марка MAN 6M20

Потужність, кВт 1140

Частота обертання валу, про./хв. 650

Питома витрата палива, р./кВт.ч 188

D діаметр / h хід поршня, мм 200/300

Рушій

Кількість, тип Один ВФШ суцільнолитий

Кількість лопатей 3

Діаметр і крок, мм 1985; 1230

Матеріал/маса, кг Бронза/760

Частота обертання, про./хв. 375

Електростанція

Рід струму Змінний

Напруга силової мережі, В 380

Напруга освячення, В 220

Допоміжні дизель - генератори

Кількість, марка MAN