Онлайн переводчик http://translate.meta.ua
поменять
По-русски

«АвтоЗАЗ-Daewoo» - одно из немногих украинских предприятий полного цикла производства автомобилей. Проектная мощность только завода полного цикла производства автомобилей составляет 150 тыс. в год. Кроме того, в рамках СП производится мелкоузловая сборка автомобилей Daewoo, Mercedes-Benz, а в перспективе и старт сборки других производителей.Головное предприятие в Запорожье – на сегодняшний день самое прогрессивное из автозаводов Украины. Степень автоматизации и уровень организации производства весьма впечатляет.

По крайней мере – уровень АвтоЗАЗа еще не скоро будет достигнут альтернативным автопромом.

Как делают автомобили на СП «АвтоЗАЗ-Daewoo».

На сегодня, в рамках СП фактически функционирует два автосборочных предприятия – завод полного цикла производства в Запорожье и автосборочный завод в Ильичевске. На первом производят «Таврию» и «Славуту», а второй обеспечивает Украину автомобилями Daewoo и Mercedes-Benz. В ближайшем будущем запорожское предприятие будет поставлять на рынок и еще две марки автомобилей.

Запорожский «Коммунар».

Будет правильно назвать запорожский «Коммунар» самым передовым и современным предприятием автомобильной отрасли в Украине. И это действительно так. Предприятие оснащено современным сварочным, окрасочным и сборочным оборудованием.

Дело в том, что модернизация производства в Запорожье проводилась незадолго до развала СССР, и оборудование еще не успело устареть или износиться. Кроме того, при создании СП около $25 млн. было израсходовано на реновацию оборудования.

Таинство производства

Процедура изготовления автомобиля начинается со штампового производства, где формуются кузовные детали. Далее отформованные элементы попадают на параллельные автоматические линии сварки. На первой из них сваривается шасси, а на второй – боковины кузова, брызговики и т.п. В конце участка, две эти линии соединяются, и там уже происходит формирование кузова в единое целое.

Заметим, что кузов «Таврии» и «Славуты» формируется в разных цехах, но уже в «малярке» два конвейера с кузовами этих автомобилей сливаются в единое целое. При этом кузов «едет» на подвесном конвейере.

По технологии, непосредственной окраске автомобиля предшествует много стадий обработки кузова. Лишь пройдя через этапы подготовки, кузов автомобиля попадает в окрасочную камеру, где наносится само лакокрасочное покрытие. Камера может одновременно окрашивать автомобили в 7 различных цветов. В малярном цехе автомобиль передвигается на напольном конвейере.

После сушки, конвейер с окрашенными кузовами выходит в сборочный цех. Отсюда уже выедет полностью готовый к эксплуатации автомобиль, отрегулированный и заправленный всеми жидкостями.

Сборка автомобиля происходит от поста к посту. При этом автомобиль движется уже на подвесном конвейере, который по мере технологической необходимости изменяет высоту подъема автомобиля.

Вначале автомобиль «обрастает» стеклами, рулевым механизмом. Далее монтируются двигатель, мосты и прочие подвесные элементы. На каждом из постов устанавливается один из элементов комплектации автомобиля. После монтажа основных агрегатов, здесь же на конвейере производится заправка автомобиля всеми эксплуатационными жидкостями, прокачка тормозной системы.Фактически, при съезде с конвейера, автомобиль полностью готов к эксплуатации.

Здесь же имеется пункт по финишным регулировкам, участок исправления дефектов и тестовое покрытие, имитирующее неровную дорогу.На заводе, автомобиль после конвейера проходит около 5 км тестового пробега, в ходе которых возможно определить явные дефекты сборки.

Если быть предельно кратким, то процесс создания «Таврии» и «Славуты» выглядит примерно так.

Где же качество «зарыто» Даже при беглом осмотре видно, что сам техпроцесс по сборке «Таврии» построен по принципу самых передовых автопроизводителей и в необходимой степени автоматизирован. Оборудование, используемое при выпуске «Таврии», также достаточно передовое и нет причин утверждать, что качество «Таврии» нельзя довести до мировых показателей.Более того, на ЗАЗе можно делать высококачественный автомобиль, который верой и правдой прослужит не один десяток лет.

Но для того, чтобы украинский автомобиль таковым стал – необходимо, чтобы весь этот комплекс непрерывно работал. Новый собственник «АвтоЗАЗа» вполне может добиться высоких стандартов качества. Прежде всего, усилив тщательный входной контроль комплектующих, можно избавиться от некачественной продукции. А ведь потребитель порой и не знает, что к производству стартера АвтоЗАЗ не имеет никакого отношения. Но вина за его поломку ложится на сам завод.

Во-первых, предприятие несет гарантийные обязательства, а во-вторых, те или иные поломки снижают имидж автомобиля.

В силах нового собственника и усилениe промежуточного контроля за результатами сборки на каждом из постов. А если вина в том или ином отказе вовсе не в сборке, а в конструкции или технологии, то и эти моменты вполне поддаются корректировке.Общее впечатление от посещения АвтоЗАЗа можно выразить буквально следующей фразой: « Почему же Украина до сихпор так и не стала ведущим «игроком» на авторынке? Ведь у нас же все есть. Надо лишь чуть-чуть…»Похоже, в этом «чуть-чуть» и скрыт корень проблем.

Тем временем технологии автопроизводства уходят вперед, и мы уже не сможем самостоятельно догнать мировых лидеров. Разработка и постановка производства новой модели обходится в миллиарды долларов, которых ни у АвтоЗАЗа, ни у нового собственника нет. И кредитовать автозавод на такие суммы никто не будет, поскольку при нынешних объемах сбыта на украинском рынке, отбить вложенные средства невозможно ни при каких обстоятельствах. Выход для СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» только один – организация сборочных производств современных моделей.

Только так можно быть в форватере мирового автопрома и не потерять из горизонта лидеров.

Подход, который избрало СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», организовывая сборочное предприятие в Ильичевске, можно назвать абсолютно правильным. Сборка, при нынешнем объеме украинского авторынка – самое верное решение.

Логично и появление автомобиля Daewoo Sens, с украинским силовым агрегатом, который частично позволил использовать потенциал украинской автопромышленности. Старт сборки Mercedes-Benz в Украине – это вообще неординарное событие. Значение данного факта еще предстоит осознать, но уже сейчас ясно, что сборка Mercedеs-Benz – это знаковое и абсолютно правильное решение.Сборочный конвейер Daewoo в Ильичевске по технологии и конфигурации напоминает те, что используются и при сборке «Волг» и ВАЗов в Симферополе, Луцке и Кременчуге.

Принцип таков: готовый кузов стыкуется с агрегатами, а далее по нитке конвейера автомобиль переходит от поста к посту и «обрастает» прочими элементами.

После сборки, автомобиль съежает на стенд регулировки развал-схождения и проходит проверку по уровеню токсичности, тормозных сил и т.п.

сборки полностью зависит от самих рабочих, используемой системы контроля и степени ответственности производителя.

Сборка Mercedes-Benz в Ильичевске построена

По-украински

"АвтоЗАЗ-Daewoo" - одне з небагатьох українських підприємств повного циклу виробництва автомобілів. Проектна потужність тільки заводу повного циклу виробництва автомобілів складає 150 тис. в рік. Крім того, у рамках СП робиться дрібновузлова зборка автомобілів Daewoo, Mercedes - Benz, а в перспективі і старт зборки інших виробників.Головне підприємство в Запоріжжі - на сьогодні найпрогресивніше з автозаводів України. Міра автоматизації і рівень організації виробництва дуже вражає.

Принаймні - рівень АвтоЗАЗа ще не скоро буде досягнутий альтернативним автопромом.

Як роблять автомобілі на СП "АвтоЗАЗ-Daewoo".

На сьогодні, у рамках СП фактично функціонує два автоскладальні підприємства - завод повного циклу виробництва в Запоріжжя і автоскладальний завод в Іллічівську. На першому роблять "Таврію" і "Славуту", а другою забезпечує Україну автомобілями Daewoo і Mercedes - Benz. В найближчому майбутньому запорізьке підприємство поставлятиме на ринок і ще дві марки автомобілів.

Запорізький "Комунар".

Буде правильно назвати запорізький "Комунар" самим передовим і сучасним підприємством автомобільної галузі в Україні. І це дійсно так. Підприємство оснащене сучасним зварювальним, забарвленням і складальним устаткуванням.

Річ у тому, що модернізація виробництва в Запоріжжі проводилася незадовго до розвалу СРСР, і устаткування ще не встигло застаріти або зноситися. Крім того, при створенні СП біля $25 млн. було витрачено на реновацію устаткування.

Таїнство виробництва

Процедура виготовлення автомобіля розпочинається з штампового виробництва, де формуються кузовні деталі. Далі відформовані елементи потрапляють на паралельні автоматичні лінії зварювання. На першій з них зварюється шасі, а на другій - боковини кузова, бризковики і тому подібне. У кінці ділянки, дві ці лінії з'єднуються, і там вже відбувається формування кузова в єдине ціле.

Помітимо, що кузов "Таврії" і "Славути" формується в різних цехах, але вже в "малярке" два конвеєри з кузовами цих автомобілів зливаються в єдине ціле. При цьому кузов "їде" на підвісному конвеєрі.

За технологією, безпосередньому забарвленню автомобіля передує багато стадій обробки кузова. Лише пройшовши через етапи підготовки, кузов автомобіля потрапляє в камеру забарвлення, де наноситься саме лакофарбне покриття. Камера може одночасно забарвлювати автомобілі в 7 різних кольорів. У малярному цеху автомобіль пересувається на підлоговому конвеєрі.

Після сушки, конвеєр із забарвленими кузовами виходить в складальний цех. Звідси вже виїде повністю готовий до експлуатації автомобіль, відрегульований і заправлений усіма рідинами.

Зборка автомобіля походить від поста до поста. При цьому автомобіль рухається вже на підвісному конвеєрі, який у міру технологічної необхідності змінює висоту підйому автомобіля.

Спочатку автомобіль "обростає" стеклами, рульовим механізмом. Далі монтуються двигун, мости і інші підвісні елементи. На кожному з постів встановлюється один з елементів комплектації автомобіля.

Після монтажу основних агрегатів, тут же на конвеєрі робиться заправка автомобіля усіма експлуатаційними рідинами, прокачування гальмівної системи.Фактично, при з'їзді з конвеєра, автомобіль повністю готовий до експлуатації. Тут же є пункт по фінішних регулюваннях, ділянка виправлення дефектів і тестове покриття, що імітує нерівну дорогу.На заводі, автомобіль після конвеєра проходить близько 5 км тестового пробігу, в ході яких можливо визначити явні дефекти зборки.

Якщо бути гранично коротким, то процес створення "Таврії" і "Славути" виглядає приблизно так.

Де ж якість "зарита"

Навіть при збіглому огляді видно, що сам техпроцесс по зборці "Таврії" побудований за принципом самих передових автовиробників і в необхідному ступені автоматизований. Устаткування, використовуване при випуску "Таврії", також досить передове і немає причин стверджувати, що якість "Таврії" не можна довести до світових показників.Більше того, на ЗАЗе можна робити високоякісний автомобіль, який вірою і правдою прослужить не один десяток років.

Але для того, щоб український автомобіль таким став - необхідно, щоб увесь цей комплекс безперервно працював.

Новий власник "АвтоЗАЗа" цілком може добитися високих стандартів якості. Передусім, посиливши ретельний вхідний контроль комплектуючих, можна позбавитися від неякісної продукції. Адже споживач іноді і не знає, що до виробництва стартера АвтоЗАЗ не має ніякого відношення. Але провина за його поломку лягає на сам завод. По-перше, підприємство несе гарантійні зобов'язання, а по-друге, ті або інші поломки знижують імідж автомобіля.

У силах нового власника і усилениe проміжного контролю за результатами зборки на кожному з постів. А якщо провина в тій або іншій відмові зовсім не у зборці, а в конструкції або технології, то і ці моменти цілком піддаються коригуванню.Загальне враження від відвідування АвтоЗАЗа можна виразити буквально наступною фразою: " Чому ж Україна до сихпор так і не стала провідним "гравцем" на авторинку? Адже у нас же усе є. Потрібно лише трохи".Схоже, в цьому "трохи" і прихований корінь проблем.

Тим часом технології автовиробництва йдуть вперед, і ми вже не зможемо самостійно наздогнати світових лідерів. Розробка і постановка виробництва нової моделі обходиться в мільярди доларів, яких ні у АвтоЗАЗа, ні у нового власника немає. І кредитувати автозавод на такі суми ніхто не буде, оскільки при нинішніх об'ємах збуту на українському ринку, відбити вкладені кошти неможливо ні за яких обставин. Вихід для СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" тільки один - організація складальних виробництв сучасних моделей.

Тільки так можна бути у форватере світового автопрома і не втратити з горизонту лідерів.

Підхід, який обрало СП "АвтоЗАЗ-Daewoo", організовуючи складальне підприємство в Іллічівську, можна назвати абсолютно правильним. Зборка, при нинішньому об'ємі українського авторинку - найвірніше рішення.

Логічно і поява автомобіля Daewoo Sens, з українським силовим агрегатом, який частково дозволив використати потенціал української автопромисловості.

Старт зборки Mercedes - Benz в Україні - ця взагалі неординарна подія. Значення цього факту ще належить усвідомити, але вже зараз ясно, що зборка Mercedеs - Benz - це знакове і абсолютно правильне рішення.Складальний конвеєр Daewoo в Іллічівську за технологією і конфігурацією нагадує ті, що використовуються і при зборці "Волг" і ВАЗов в Сімферополі, Луцьку і Кременчуці.Принцип такий: готовий кузов стикується з агрегатами, а далі по нитці конвеєра автомобіль переходить від поста до поста і "обростає" іншими елементами.

Після зборки, автомобіль съежает на стенд регулювання развал-схождения і проходить перевірку по уровеню токсичності, гальмівних сил і тому подібне

складки повністю залежить від самих робітників, використовуваної системи контролю і міри відповідальності виробника.