Онлайн переводчик http://translate.meta.ua
поменять
По-русски

Мотоциклы обладали прекрасной (по тем временам) передней вилкой с регулируемой жесткостью, но отсутствие задней подвески привело к появлению уже в 1938 году нового модельного ряда — BMW R51, R61, R66 и R71.

По сути, это были те же мотоциклы, но уже оборудованные задней свечной подвеской. Спортивная модификация одного из них — компрессорная ''пятисоткубовка'' (498 см3, гонщика Георга Мэйера ''Kompressor Type 255'' 1939 года), была способна развить скорость в 210 км/час (!). Мощность двигателя этого мотоцикла была равна 55 л.с. Единственное, что сдерживало возможности этих мотоциклов — торчащие в стороны цилиндры, ограничивающие маневренность на больших скоростях.

Поэтому основными достижениями оппозитов от BMW стали рекорды скорости на прямой, а так же состязания ''колясочников''. У гражданских версий показатели были поскромней (R51-24 л.с., R61-18 л.с., R66-30 л.с., R71-22 л.с.), но это не умаляло их достоинства перед конкурентами.

По-украински

Мотоцикли мали прекрасну (на ті часи) передню вилку з регульованою жорсткістю, але відсутність задньої підвіски привела до появи вже в 1938 році нового модельного ряду - BMW R51, R61, R66 і R71.
По суті, це були ті ж мотоцикли, але вже обладнані задньою підвіскою свічки. Спортивна модифікація одного з них - компресорна ''пятисоткубовка'' (498 см3, гонщика Георга Мэйера ''Kompressor Type 255'' 1939 року), була здатна розвинути швидкість в 210 км/год (!). Потужність двигуна цього мотоцикла дорівнювала 55 л.с. Єдине, що стримувало можливості цих мотоциклів - циліндри, що стирчать в сторони, обмежують маневреність на великих швидкостях. Тому основними досягненнями оппозитов від BMW стали рекорди швидкості на прямій, а так само змагання ''колясочників''. У цивільних версій показники були поскромніші (R51 - 24 л.с., R61 - 18 л.с., R66 - 30 л.с., R71 - 22 л.с.), але це не зменшувало їх гідності перед конкурентами. Дивне ж співвідношення потужності