Онлайн переводчик http://translate.meta.ua
поменять
По-русски

Установлено, что интенсивность шума (в дБА) составляет от:

Легкового автомобиля – 70-80

Автобуса - 80-85

Грузового автомобиля – 80-90

Мотоцикла - 90-95

Автомобильные средства по интенсивности шума различаются довольно резко. К самым шумным относятся грузовые автомобили с дизельным двигателем (90-95дБА), к самым «тихим» – легковые автомобили высоких классов (65-70 дБА).

Источником шума на автомобиле являются двигатель, коробка передач, ведущий мост, вентилятор, выхлопная труба, всасывающий трубопровод, шины. При скорости движения до 70-80 км/ч под нагрузкой основным источником шума на автомобиле оказывается двигатель. За пределами указанных скоростей главный шум производят шины. Когда нагрузка сбрасывается, наиболее интенсивный шум вызывается также шинами.

Таким образом, транспортные средства являются источниками прежде всего внешних шумов, беспокоящих всех людей, находящихся в пределах их (шумов) досягаемости.

Уже много лет осуществляется нормирование транспортных шумов. Выработаны международные нормы, определяющие уровни шума, производимые автомобильными транспортными средствами. Максимально допустимые уровни шума составляют: для легковых автомобилей – 80дБА, автобусов и грузовых автомобилей в зависимости от массы и вместимости соответственно от 81 до 85 и от 81 до 88 дБА.

В условиях акустического дискомфорта по уровню автотранспортного шума проживает не менее 12,5 млн. городских жителей РФ.

3.2 Вибрации

Другим источником транспортного дискомфорта (для водителя и пассажиров) являются колебания и вибрации, возникающие в процессе движения автомобиля. Они рассматриваются в рамках группового свойства - плавности хода.

При движении автомобиля возникают колебания, обусловленные не-уравновешенными силовыми воздействиями в узлах и агрегатах автомо¬биля, а также внешним переменным воздействием от неровностей дорож¬ного покрытия. Эти колебания передаются на кузов автомобиля и через дорожное покрытие и грунт - на элементы придорожного пространства. Воздействие вибраций можно рассматривать по аналогии с шумом в двух аспектах: воздействие на водителя и пассажиров автомобиля и воздейст¬вие на окружающие объекты.

По способу передачи на человека различают общую и локальную виб-рации. Общая вибрация передается через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека и вызывает сотрясение всего организма; локальная вибрация передается через руки человека. Водитель автомоби¬ля одновременно подвергается воздействию общей и локальной вибра¬ции, а пассажир и пешеход, находящийся рядом с проезжей частью, - общей.

Оценка плавности хода связана с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля.

Согласно нормативным документам экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются с техническими нормами для каждого вида АТС.

Нормы общей вибрации установлены в октавных диапазонах со среднегеометри¬ческими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63 Гц, а локальной вибрации - 16; 32;63; 125; 250; 500; 1000 Гц.

В автомобиле вибрации низкой частоты возникают при взаимодействии колес с дорогой, и параметры колебаний являются случайными. Уровень вибрации в основном определяется скоростью движения, ровностью до¬рожного покрытия, конструктивными особенностями подвески автомобиля и его техническим состоянием.

Колебания автомобиля по всем параметрам близки к параметрам колебаний отдельных органов человека, поэтому виб¬рация оказывает отрицательное влияние на те органы человека, частоты колебаний которых совпадают с частотой вибрации автомобиля.

При проектировании подвески автомобиля стараются обеспечить та-кую плавность хода, при которой уровни вибрации не превышают порога снижения комфортности или порога производительности труда, а частота колебаний кузова находится в диапазоне 1,5... 2,5 Гц.

Наименьший уровень вибрации, источником которой является взаи-модействие колес с дорогой, наблюдается при размещении водителя и пассажиров внутри автомобиля на площади, ограниченной колесной ба¬зой. Такое размещение принято практически для всех легковых автомо¬билей. Для водителей грузовых автомобилей с компоновкой кабины над двигателем и автобусов вагонного типа необходимо применение сиденья с подрессориванием.

Вибрации, возникающие при движении автомобиля, не только воздей-ствуют на водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное по-крытие в окружающее пространство. Исследования показывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от про-езжей части до 10м.

Для предотвращения воздействия вибрации на организм человека применяются различные виброгасительные и демпфирующие устройства (амортизаторы, демпферы, рессоры, пружины и т.д.).

3.3 Электромагнитные излучения

Природа электромагнитного излучения связана с вихревыми электри-ческими и магнитными полями. Их общее поле условились называть

По-украински

Встановлено, що інтенсивність шуму (у дБА) складає від:

Легкового автомобіля - 70-80

Автобуса - 80-85

Вантажного автомобіля - 80-90

Мотоцикла - 90-95

Автомобільні засоби по інтенсивності шуму розрізняються досить різко. До самих шумних відносяться вантажні автомобілі з дизельним двигуном (90-95дБА), до "найтихіших" - легкові автомобілі високих класів (65-70 дБА).

Джерелом шуму на автомобілі є двигун, коробка передач, провідний міст, вентилятор, вихлопна труба, всмоктуючий трубопровід, шини. При швидкості руху до 70-80 км/год під навантаженням основним джерелом шуму на автомобілі виявляється двигун. За межами вказаних швидкостей головний шум чинять шини. Коли навантаження скидається, найбільш інтенсивний шум викликається також шинами.

Таким чином, транспортні засоби є джерелами передусім зовнішніх шумів, що турбують усіх людей, що знаходяться в межах їх (шумів) досяжності.

Вже багато років здійснюється нормування транспортних шумів. Вироблені міжнародні норми, що визначають рівні шуму, вироблювані автомобільними транспортними засобами. Максимально допустимі рівні шуму складають: для легкових автомобілів - 80дБА, автобусів і вантажних автомобілів залежно від маси і місткості відповідно від 81 до 85 і від 81 до 88 дБА.

В умовах акустичного дискомфорту по рівню автотранспортного шуму проживає не менше 12,5 млн. міських жителів РФ.

3.2 Вібрації

Іншим джерелом транспортного дискомфорту (для водія і пасажирів) є коливання і вібрації, що виникають в процесі руху автомобіля. Вони розглядаються у рамках групової властивості - плавності ходу.

При русі автомобіля виникають коливання, обумовлені не-урівноваженими силовими діями у вузлах і агрегатах автомо¬биля, а також зовнішньою змінною дією від нерівностей дорож¬ного покриття. Ці коливання передаються на кузов автомобіля і через дорожнє покриття і грунт - на елементи придорожнього простору. Дію вібрацій можна розглядати по аналогії з шумом в двох аспектах: дія на водія і пасажирів автомобіля і воздейст¬вие на навколишні об'єкти.

За способом передачі на людину розрізняють загальну і локальну виб-рации. Загальна вібрація передається через опорні поверхні на тіло сидячої або такої, що стоїть людини і викликає струс усього організму; локальна вібрація передається через руки людини. Водій автомоби¬ля одночасно піддається дії загальною і локальною вибра¬ции, а пасажир і пішохід, що знаходиться поряд з проїжджою частиною, - загальною.

Оцінка плавності ходу пов'язана з наявністю частотної і амплітудної чутливості різних органів людини, особливо при екстремальних віброприскореннях під час руху автомобіля.

Згідно з нормативними документами експериментально оцінюються значення вертикальних, подовжніх і поперечних віброприскорень, які зіставляються з технічними нормами для кожного виду АТС.

Норми загальної вібрації встановлені в октавних діапазонах з среднегеометри¬ческими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63 Гц, а локальної вібрації - 16; 32;63; 125; 250; 500; 1000 Гц.

У автомобілі вібрації низької частоти виникають при взаємодії коліс з дорогою, і параметри коливань є випадковими. Рівень вібрації в основному визначається швидкістю руху, рівністю до¬рожного покриття, конструктивними особливостями підвіски автомобіля і його технічним станом.

Коливання автомобіля по усіх параметрах близькі до параметрів коливань окремих органів людини, тому виб¬рація чинить негативний вплив на ті органи людини, частоти коливань яких співпадають з частотою вібрації автомобіля.

При проектуванні підвіски автомобіля намагаються забезпечити та-кую плавність ходу, при якій рівні вібрації не перевищують порогу зниження комфортності або порогу продуктивності праці, а частота коливань кузова знаходиться в діапазоні 1,5.. 2,5 Гц.

Найменший рівень вібрації, джерелом якої є взаи-модействие коліс з дорогою, спостерігається при розміщенні водія і пасажирів усередині автомобіля на площі, обмеженій колісній ба¬зой. Таке розміщення прийняте практично для усіх легкових автомо¬билей. Для водіїв вантажних автомобілів з компонуванням кабіни над двигуном і автобусів вагонного типу потрібне застосування сидіння з підресорюванням.

Вібрації, що виникають при русі автомобіля, не лише воздей-ствуют на водія і пасажирів, але і передаються через дорожнє по-крытие в навколишній простір. Дослідження показують, що вони можуть перевищувати допустимий для людини рівень на видаленні від про-езжей частини до 10м.

Для запобігання дії вібрації на організм людини застосовуються різні виброгасительные і демпфуючі пристрої (амортизатори, демпфери, ресори, пружини і так далі).

3.3 Електромагнітні випромінювання

Природа електромагнітного випромінювання пов'язана з вихровими электри-ческими і магнітними полями. Їх загальне поле умовилися називати