Онлайн переводчик http://translate.meta.ua
поменять
По-русски

перемонтаж их внешних соединений. Замена в блоках малогабаритных нейтральных реле типа НМ на более надежные и дешевые реле типа БН позволило уменьшить стоимость блоков, повысить их надежность и увеличить межремонтный срок службы.

Принципиальные схемы модернизированных сигнальных блоков ВД-М и ВШ-М приведены на рис. 2.2 (вклейка). В этих блоках из схем сигнальных реле и реле отмены исключены конденсаторы, что позволило отказаться от их периодической замены с последующей полной проверкой на стенде в РТУ. Это увеличило сроки периодической проверки сигнальных блоков (до сроков проверки остальных блоков без конденсаторов) и обеспечило стабильное замедление на отпадание якоря поездных сигнальных реле.

Исключение из блоков конденсаторов потребовало создания схемы группового комплекта замедления на двух реле с двумя шинами схемных обвязок. Такой комплект должен быть смонтирован на блочных стативах до начала замены существующих блоков на модернизированные.

Введение реле соответствия СО для переключения зеленой лампы при перегорании ее нити на желтую в блоках поездных светофоров позволило конкретизировать светофор, на котором произведено переключение, и избавиться от необходимости дополнительного источника питания 24 В и реле контроля замедления КЗ при новом проектировании.

Групповое замедление в работе сигнальных реле необходимо для исключения обесточивания сигнальных реле при переключении фидеров питания или кратковременном наложении шунта на рельсовую цепь в маршруте. Схема приборов для замедления, состоящая из реле ВПС и ВКЗ со специальными шинами, подключенными к сигнальным блокам ВД-М и ВД-62, приведена на рис. 2.3.

При переключении фидеров питания или кратковременном наложении шунта на рельсовые цепи в блоке ВД-М обрываются цепи контрольно-секционного реле КС и маршрутного реле главного пути Г (фронтовым контактом повторителя поездного сигнального реле О). В шину замедления ВКЗ через клемму 1-9 блока ВД-М подается питание на групповое реле ВКЗ (включения комплекта замедления) типа НМШ2-900. Реле ВКЗ возбуждается и подает питание в шину ПВЗ на клемму 1-7 блока ВД-М (клемма 1-7 блока ВД-62 должна быть на изоляции).

Питание из шины замедления ПВЗ подается в цепь поездного сигнального реле С. Питание в шине ПВЗ существует до обесточивания вспомогательного реле ВПС (НМШ2-4000), которое выключается тыловым контактом реле ВКЗ.

Время нахождения реле ВПС под током определяется емкостью конденсатора, подключенного к нему, и не должно превышать 4—6 с по окончании переключения фидеров энергоснабжения или снятия шунта с рельсовой цепи до обесточивания реле ВКЗ после возбуждения контрольно-секционного реле КС или до обесточивания реле ВПС в случае превышения нормативного времени переключения фидеров. При их переключении питание по шине ПВЗ попадает на обмотки всех поездных сигнальных реле открытых светофоров.

При затянувшемся переключении фидеров питания или наличии шунта на рельсовой цепи, превышающем допустимую норму (4—6 с), реле ВПС обесточивается и выключает питание из шины ПВЗ. Поездные сигнальные реле, получающие питание из этой шины, обесточиваются и выключают питание реле ВКЗ. Групповой комплект создания замедления на поездных сигнальных реле приходит в исходное состояние.

В схеме сигнальных реле выключение противоповторного реле обеспечивается тыловым контактом соответствующего сигнального реле С или МС. Противоповторное реле имеет небольшое замедление на отпадание и в сумме с тем замедлением, которое поездное сигнальное реле приобретает за время с момента подачи на него питания до обесточивания противоповторного реле, бывает недостаточно этого времени замедления для перелета собственного контакта сигнального реле и возбуждения огневого.

В немодернизированных сигнальных блоках необходимое время замедления обеспечивается за счет конденсатора на поездном сигнальном реле (для маневровых сигнальных реле за счет того, что эти реле возбуждаются по одной обмотке, т.е. в форсированном режиме этого времени оказывается достаточно).

По-украински

перемонтаж їх зовнішніх з'єднань. Заміна у блоках малогабаритних нейтральних реле типу НМ на надійніші і дешевші реле типу БН дозволило зменшити вартість блоків, підвищити їх надійність і збільшити міжремонтний термін служби.

Принципові схеми модернізованих сигнальних блоків ВД-M і ВШ-M приведені на мал. 2.2 (вклейка). У цих блоках з схем сигнальних реле і реле відміни виключені конденсатори, що дозволило відмовитися від їх періодичної заміни з подальшою повною перевіркою на стенді у роті. Це збільшило терміни періодичної перевірки сигнальних блоків (до термінів перевірки інших блоків без конденсаторів) і забезпечило стабільне уповільнення на відпадання якоря сигнальних реле потягів.

Виключення з блоків конденсаторів зажадало створення схеми групового комплекту уповільнення на двох реле з двома шинами схемних обв'язувань. Такий комплект має бути змонтований на блокових стативах до початку заміни існуючих блоків на модернізовані.

Введення реле відповідності CО для перемикання зеленої лампи при перегоранні її нитки на жовту у блоках світлофорів потягів дозволило конкретизувати світлофор, на якому зроблено перемикання, і позбавитися від необхідності додаткового джерела живлення 24 В і реле контролю уповільнення КЗ при новому проектуванні.

Групове уповільнення в роботі сигнальних реле потрібне для виключення знеструмлення сигнальних реле при перемиканні фідерів живлення або короткочасному накладенні шунта на рейковий ланцюг в маршруті. Схема приладів для уповільнення, що складається з реле ВПС і ВКЗ із спеціальними шинами, підключеними до сигнальних блоків ВД-М і ВД-62, приведена на мал. 2.3.

При перемиканні фідерів живлення або короткочасному накладенні шунта на рейкові ланцюги у блоці ВД-М обриваються ланцюги контрольно-секційного реле КС і маршрутного реле головного шляху Г (фронтовим контактом повторителя сигнального реле потягу О). У шину уповільнення ВКЗ через клему 1-9 блоку ВД-м подається живлення на групове реле ВКЗ (включення комплекту уповільнення) типу НМШ2-900. Реле ВКЗ збуджується і подає живлення в шину ПВЗ на клему 1-7 блоку ВД-М (клема 1-7 блоку ВД-62 має бути на ізоляції).

Живлення з шини уповільнення ПВЗ подається в ланцюг сигнального реле потягу С. Живлення в шині ПВЗ існує до знеструмлення допоміжного реле ВПС (НМШ2-4000), яке вимикається тиловим контактом реле ВКЗ.

Час знаходження реле ВПС під струмом визначається місткістю конденсатора, підключеного до нього, і не повинно перевищувати 4-6 з після закінчення перемикання фідерів енергопостачання або зняття шунта з рейкового ланцюга до знеструмлення реле ВКЗ після збудження контрольно-секційного реле КС або до знеструмлення реле ВПС у разі перевищення нормативного часу перемикання фідерів. При їх перемиканні живлення по шині ПВЗ потрапляє на обмотки усіх сигнальних реле потягів відкритих світлофорів.

При тривалому перемиканні фідерів живлення або наявності шунта на рейковому ланцюзі, що перевищує допустиму норму (4-6 с), реле ВПС знеструмлюється і вимикає живлення з шини ПВЗ. Сигнальні реле потягів, одержуючі живлення з цієї шини, знеструмлюються і вимикають живлення реле ВКЗ. Груповий комплект створення уповільнення на сигнальних реле потягів приходить в початковий стан.

У схемі сигнальних реле виключення протиповторного реле забезпечується тиловим контактом відповідного сигнального реле С або МС. Протиповторне реле має невелике уповільнення на відпадання і в сумі з тим уповільненням, яке сигнальне реле потягу придбаває за час з моменту подання на нього живлення до знеструмлення протиповторного реле, буває недостатньо цього часу уповільнення для перельоту власного контакту сигнального реле і збудження вогневого.

У немодернізованих сигнальних блоках необхідний час уповільнення забезпечується за рахунок конденсатора на сигнальному реле (для маневрових сигнальних реле за рахунок того, що ці реле збуджуються по одній обмотці, тобто у форсованому режимі цього часу виявляється досить) потягу.